国家电网放宽标准 私人充电桩仍推广艰难挡圈

　　自从乔辉将比亚迪S6换成秦以后物品包装，他就成了上海新能源汽车的首批用户之一。与大多数上海新能源汽车的用户一样，乔辉并没有安装私人充电桩，他在一套一楼的居室外墙安装了一个配电箱，直接将车停到窗口，拉电线充电。

　　像乔辉一样不采用标准私人充电桩，自己解决充电桩难题的新能源车主不在少数。虽然早在去年，上海市发改委等七部门就公布了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》，明确私人用户可通过自建、委托代建等方式建设自用交流充电桩，但一年多过去了，私人充电桩仍是新鲜事。

　　乔辉告诉记者，在秦上海的车友会中，选择安装私人充电桩的车主寥寥无几。而与亚迪秦一样，上汽荣威550 Plug-in在上海的100多位私人用户中，安装私人充电桩的比例也不到10%。

　　私人桩在上海难推广的最主要原因，是车位的问题，国家电网[微博]最初要求消费者拥有产权车位。虽然5月27日，国家电网放开了个人安装充电桩的标准，与之前必须拥有产权车位不同，申请者只要拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受近5毛钱一度居民用电。但在上海，私人充电桩要走入寻常百姓家，仍然是一件艰难的事。

　　停车位是瓶颈

　　乔辉拥有两套房子，这套在一楼的居室平时不住人，这使他能享受到平价电。上海的电费也是按照阶印花材料梯收费的，用得越多电费越贵。乔辉给记者算了一笔账，他以前开比亚迪S6，每百公里的油费是70元左右，而在换了秦以后，充电一个晚上的电费大约4元，能跑70公里左右。

　　不过，同样是秦的用户，陈先生的电费就要比乔辉高近一倍。家住上海杨浦区某小区的陈先生，直接将电线从四诸城楼自家窗口垂下来充电。给自家新能源汽车充电，陈先生家因为总的用电量增加，不仅使电动车无法享受到平价电，连平[微博]时的生活用电费用也因此而增加了。不过，即便平时用电成本因此多出近百元，陈先生觉得使用新能源汽车仍有较大优势，比汽油车节省多了。

　　按照国家电网之前的规定，可以为购买新能源汽车的消费者安装充电桩，享用5毛钱一度的居民用电。但是，前提是申请的消费者必须拥有产权车位，同时还必须自己购置充电桩。而在上海，拥有产权车位并非一件容易的事。

　　家住上海徐家汇(9.85, 0.00, 0.00%)附近的徐女士(化名)是荣威550 Plug-in的车主。为了方便充电，徐女士曾计划在小区购买一个车位。在了解了近期价格后，她打消了这个念头。在他们这个不算高档的小区，漏电开关车位的价格已经涨到70万。

　　上海中环以外最便宜的车位约25万，加上各类税收，如果是产权车位的到手价，基本在28万到30万。而中内环之间的产权车位，则从30万到100万不等。

　　此后，国家电网明文规定放开对产权车位的限制，规定只需固定车位即可，而在上海很多小区，即便付了每月300到上千元不等的停车费，固定车位也并非易事。

　　陈先生所在的靠近内环的小区，建于1997年，除了小区的几十个公共停车位，根本没有可供出售或者固定租赁的车位，陈先生告诉记者，由于他是自由职业者，他每天都会在提前一点到家，目的是为抢到靠近自己窗口的位置。如果回家晚，小区内的都停满了，就只能绕到小区外面的停车场去停车了。而他也只能在第二天白天，小区内车辆都开走了，才把车开回来充电。

　　公共充电桩太少

　　为了鼓励消费者在购买新能源汽车后安装充电桩，上汽专门拿出每辆车一万元的额外补贴，补贴给消费者。但因为没有固定的车位，许多新能源汽车的消费者根本没法安装私人充电桩。

　　“我还是在旁边的弄堂里停停算了，一个月也就花300元。”徐女士说。而徐女士购买的荣威550 Plug-in，在日常的使用中，也成为一辆名副其实的汽油车。

　　强混合动力的荣威550Plug-in，加满油能跑500公里，不使用纯电模式，厂商公布的油电混合模式油耗每百公里是2.3L。徐女士决定平时拿它当汽油车来用，空的时候定期到4S店充一次电。