动力锂电池衰减待明确政策大幅提升技术门槛仪表仪器
2022-10-09 23:04:28 养牛机械网
面对车企“骗补”以及动力锂离子电池性能不明确和安全隐患等制约新能源车推广的阻碍，补贴导向将让位于市场创新已在业内形成共识。最新消息显示，科技部、工信部、财政部、交通部四部委将联手，从技术标准到补贴政策，全方面解决新能源车发展中的顽疾。而在近期本报举办的“2016北京新能源汽车发展论坛”上，汽车行业资深评论员张志勇也表示，从研发源头进行规范，才是今后新能源车持续发展的良方。
电池衰减待明确
数据显示，去年我国新能源车销量为33万辆，同比上升3.4倍。然而，与量化的高销量相比，作为新能源车核心部件的电池，在安全、寿命及衰减程度上却并不明确。
工业和信息化部装备工业司司长李东表示，从新能源车全生命周期看，安全问题涉及电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
据了解，国内在售的新能源车中，以目前的技术水平，新能源车搭载的电池使用寿命仅为3-5年。同时，消费者的日常使用，以及经常使用快速充电，都会使电池出现衰减。数据显示，当新能源车的电池容量衰减到70%以下时，需更换电池。有关一辆新能源车来说，电池成本占车辆总成本的40%以上，以一辆售价10万元左右的新能源车为例，更换电池的价格近5万元。
张志勇认为，众多车企均不明确旗下车型电池的使用寿命及衰减周期，显示出车企对电池技术的不自信，要车企和电池生产公司合力解决，延长电池使用寿命和更换周期，才能在新能源车推广中打消消费者的顾虑。
大幅提升技术门槛
在汽车市场资深专家颜景辉看来，补贴的普惠政策对培育新能源汽车初级市场行之有效，但长期执行该政策公司容易患上依赖症，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目扩张。相比对车型的补贴，借助补贴激励电池生产公司，把更多资源投入到产品的研发和创新上，不仅可以降低电池的研发成本，更可以防止部分公司对政策的过度依赖和骗补行为。
事实上，针对新能源车电池在使用中突显的问题，国家相关部门将严格规范新能源车准入标准，从源头对新能源车生产和准入进行规范。此前，工信部已经修订完成《新能源汽车生产公司和产品准入规则》，财政部称将配合工信部在提高技术门槛的基础上提高财政补贴政策、补贴标准，在弥补成本差价和促进技术创新上实现基本平衡、健全监管体系、建立市场化发展机制。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%